来源：航空观点
翼哥认为：
航司之间的竞争应该有一定的边界，全服务航司廉价化不应该是民航业的选择。
在民航业“内卷式”竞争愈演愈烈的2025年，春秋航空这位廉航龙头一度陷入被动：
全服务航司加速下沉，以“廉航价格 + 全服务体验”的组合拳抢占市场，导致春秋航空客座率连续多月同比下滑，7月旺季更是同比下降 1.53%。
正当市场担忧其发展前景时，春秋航空在8月交出了一份“绝地反击” 的答卷，客座率实现环比、同比双提升，上演了一场漂亮的“大反攻”。
一、前情回顾：全服务航司 “降维打击”，廉航龙头陷入客源争夺战
2025 年以来，民航市场的竞争格局发生显著变化。
以国航、东航、南航为代表的三大航，以及部分地方航司，纷纷放下 “身段”加速下沉：
不仅将机票价格压至与廉航近乎持平的水平，还保留了行李托运、机上餐食等基础服务。这种“低价不低质”的策略，直接瞄准了春秋航空等廉航的核心客群—对价格敏感、又希望获得基础服务的旅客。
市场反馈立竿见影！
今年前7个月，三大航客座率持续提升，而春秋航空的客座率却连续多月同比下滑，其中7月旺季同比降幅扩大至1.53%。
原本属于廉航的“价格优势护城河”被打破，春秋航空面临前所未有的“客源流失”压力，廉航赛道的竞争陷入白热化。
二、8月反击：客座率环比、同比双提升，关键数据印证“反攻成效”
就在行业与投资者的担忧中，春秋航空在8月迎来转折，以实打实的数据宣告“反攻开始”。
根据其最新披露的运营数据，8月客座率表现亮眼，实现“环比、同比双提升”，彻底扭转了此前的下滑趋势。
8月份，春秋航空整体客座率达到恐怖的93.87%，较7月环比大幅提升3.48个百分点；
更关键的是，这一数据较去年同期实现0.17%的同比增长，终结了 “连续多月同比下滑”的态势。
分市场来看，国内、国际、地区航线同步发力：
国内航线客座率94.21%，环比提升3.96%、同比提升0.39%；
国际航线客座率92.58%，环比提升1.59%，虽同比微降0.63%，但降幅较7月明显收窄；
地区航线客座率94.08%，环比提升7.63%、同比提升1.02%。
无论是整体数据还是细分市场，都清晰印证了春秋航空8月的“反攻成效”—不仅重新赢回部分客源，更在与全服务航司的竞争中，展现出更强的客源吸引力。
三、优化运力布局：国际止跌、国内提升
春秋航空8月的 “反攻” 并非偶然，而是建立在 “运力精准投放” 的协同基础上，其中国际市场成为关键突破口。
从运力投入端看，8月份：
春秋航空整体运力投入环比增长1.26%，但春秋航空实施了一定的调整。
国际减投3.51%
国内增投2.58%
这与绝大部分航司全力加大国际运力投入的做法截然相反。
但在春秋航空这里却起到了效果。
毕竟暑运旺季，大部分市场还是在国内。
国际市场增投必然带来客座的下降。
但国内需求还是比较旺盛的。
最终，8月份，春秋航空客座率表现：
国内94.21%，环比增1.25%，同比增0.39%
国际92.58%，环比增4.65%，同比减0.63%
国际运力的环比减投，客座率大幅提升4.65%，虽然同比微降，但在国内的带动下，整体客座率提升0.17%。
最终，8月份春秋航空旅客运输量为320万人次，同比增长13.5%，环比增长4.2%。
8月的 “大反攻”，为春秋航空注入了一剂强心针，但也需清醒看到，民航业 “内卷式” 竞争的大环境并未改变：
全服务航司下沉的趋势仍在持续，廉航赛道的客源争夺将长期存在。
对于春秋航空而言，8月的成功经验或许能为后续发展提供方向。
一方面，需要平衡国际、国内两个市场的布局。
另一方面，需重新审视“廉航定位”，在价格之外寻找新的“差异化优势。
从 8 月的“绝地反击”来看，春秋航空已展现出强大的市场适应能力。
未来若能持续优化战略、巩固优势，这位廉航龙头有望在激烈的竞争中，重新找回增长节奏，开启新的发展阶段。
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责任编辑：何俊熹
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